文章引用自:https://house.ettoday.net/news/2849839#ixzz90Tlta96x


陳其邁以高雄的台積電廠區為例,約169公頃左右的廠區原為中油所有,因土地曾遭污染,預估需花費25至50年整治,但為助力半導體爭分奪秒的發展,高雄承諾台積電在3年內整治完成,約1年半就完成P1、P2廠整治,「第3廠跟接下來的第4、5廠,或再往後的設廠,我們預計在三年內會完成」,加上廠區周邊有4個捷運站,且距離高鐵站僅700公尺,再生水廠一天可供應約20萬噸的水,遠超過台積電一天11至12萬噸左右的用水量需求,當交通、水電、土地等優質條件都滿足台積電設廠的需求,「自然而然他覺得在高雄是一個可以放心繼續加碼投資的地方」。


陳其邁再從科技從業者角度分析台積電選擇高雄設廠的優勢所在,他認為最重要的是城市機能,例如生活、教育和社會福利都足以提供員工們良好的生活品質,「台積電廠區在高雄市中心,離高鐵站非常近,生活機能自然而然比其他的縣市更強」。高雄也因應台積電進駐,增加高科技產業人才需求,「所以我們跟清華大學、交通大學合作設立高雄分部,地點就在台積電隔壁高鐵站的蓮潭會館跟左營國中的舊校區,累計到118年大概會有2100位碩博士生,在產學合作、在職訓練部分會達到4500位,中央也加碼投資130億,讓更多的頂尖的人才可以為產業所用」。
如今半導體應用無所不在,各國皆視為重要戰略物資,以此積極推動半導體在地生產,隨著半導體龍頭台積電投資高雄楠梓園區設廠定案,帶動多家半導體設計、製造、封測、材料及設備等產業鏈關鍵大廠加碼投資高雄設廠或設立辦公據點,包括德商默克(Merck)、荷蘭商艾司摩爾(ASML)、美商台灣應用材料(Applied Materials Taiwan)等,讓高雄後發先至成為科技大城,而隨著產業進駐帶來的交通、教育、商業等建設也加速推動高雄的改變。

張淑娟補充說明,由於台積電園區內有大量物流需求,特別是槽車的運輸需求,交通局計劃在園區內新闢三條道路:北側的園區北路、東側的園區東路,以及南側的園區南路,並利用西側的左楠路構建便捷的交通網絡。此外,因為台積電需要從北部的廠商運輸原物料,且楠梓交流道本身已有壅塞問題,交通局積極向行政院爭取新的交流道建設。今年四月,行政院已核准設置楠梓產業園區專用匝道及交流道,直接連接至園區東路。此計劃總經費約156億,預計在117年完工。
此外,楠梓產業園區位於南部半導體S廊帶的中心位置,向北可串聯南科與橋科,向南可延伸至亞灣區的AI智慧園區,實現1+1>2的產業群聚效應。目前先進製程主要集中在南科與竹科,然而竹科的發展已趨飽和,因此像AMD、艾司摩爾(ASML)和輝達(NVIDIA)等大廠計劃在南部擴大投資,未來南部將成為台積電發展的重要核心,而高雄則是其中的關鍵樞紐。
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